AUTO CZ, spol. s.r.o.

Nejdříve něco z naší historie...

Automobilku s dvojitým šípem ve znaku založil v roce 1919 André Citroën (1878-1935). Už počátkem století rozběhl Citroën svůj první podnik na výrobu ozubených kol se šípovitým ozubením, jež se později stalo emblémem jeho automobilky. Od roku 1907 řídil a reorganizoval pařížskou automobilovou továrnu Mors, v roce 1914 byl povolán na frontu, ale už v roce 1915 byl zpátky v Paříži. Ihned po skončení války se však na nábřeží Javel vrátil, aby organizoval konverzi. Za čtyři měsíce se zbrojovka proměnila v moderní automobilku a na jaře 1919 se v pařížském tisku objevily inzeráty na nový Citroën 10 HP - "první francouzský vůz vyráběný ve velkých sériích". Do konce roku se jich prodaly přes dva tisíce, v roce následujícím pak více než 12 tisíc. Jméno CITROËN se proměnilo ve značku a začalo dobývat svět.

Jednoduchý, ale solidní Citroën 10 HP (známější spíše jako typ A) o výkonu 13 kW dosahoval rychlosti 65 km/h při průměrné spotřebě 7,5 l benzínu na 100 km a měl, na svou dobu revoluční, levostranné řízení. Už v červnu 1921 následoval typ B 2 s výkonem 15 kW, který se vyráběl do roku 1926 a jeho celková produkce dosáhla 90 tisíc. Novinkou jara 1922 byl malý lidový vůz Citroën 5 CV o výkonu 8 kW a stejně jako dražší typ B 2 se dal koupit na splátky, což přineslo 80 000 prodaných vozů. Tehdy výrazně přispěly k motorizaci Francie a v roce 1925 se objevil obrovský světelný nápis " CITROËN " na pařížské Eiffelově věži, na které zářil až do roku 1934.

Druhá polovina dvacátých let byla ve znamení úspěchů značky - typ B 14, pohledný a úspěšný automobil s motorem o výkonu 16 kW proslul mimo jiné tím, že jako první velkosériový vůz dostal podtlakový posilovač brzd. Nová unifikovaná řada s označením C4 a C6 o výkonech 22 a 33 kW, postupně i díky svým inovacím tvořila základ výrobního programu své značky až do roku 1932, jejich celková produkce překročila hranici 300 tisíc kusů. V třicátých letech André Citroën zcela propadl myšlence revolučního automobilu s pohonem předních kol, přestavěl nemalou část automobilky a v březnu 1934 byl revoluční Citroën 7 CV s předním pohonem představen veřejnosti.

V polovině třicátých let vstupuje do společnosti koncern MICHELIN a rozsáhlou reorganizací oživuje automobilku. Zakladatel, nezapomenutelný André Citroen v únoru 1935 definitivně opouští podnik, jemuž dal jméno a 3. července odchází z tohoto světa, aniž by se dočkal nového rozmachu automobilky s dvojitým šípem ve znaku.

Po druhé světové válce se dočkala premiéry významná novinka - lidový vůz Citroën 2 CV s plátěnou střechou a vzduchem chlazeným plochým dvouválcem výkonu pouhých 6,5 kW pohánějícím přední kola. Automobil, který si záhy vysloužil nesmrtelnou přezdívku "kachna", předčil všechna očekávání, poptávka byla neuvěřitelná.

Podzim roku 1955 přinesl automobilovou revoluci jménem Citroën DS. Aerodynamicky tvarovaný, futuristický automobil s hydropneumatickým odpružením se rázem stal pojmem a vyráběl se plných dvacet let. A dodnes je "déesse - bohyně" atraktivním veteránem znalců značky. Šedesátá léta znamenala rozmach modelu 2 CV, který se vyráběl v nejrůznějších modifikacích a byl doplněn větším a avantgardním AMI 6 a AMI 8 a následně "pouštním Citroën Méhari". Výsledkem fúze s italskou Masserati bylo luxusní kupé Citroën SM s italským motorem V6 - vzniklo však jen necelých 13 tisíc těchto pozoruhodných automobilů.

Poslední etapa bohaté historie minulého století, byla ve znamení rozvoje vozidel s hydropneumatickým odpružením. Citroën GS, zcela nový sedan nižší střední třídy, získal prestižní titul "Vůz roku 1970". Následoval ho zcela nový Citroën CX - nástupce "bohyně" a držitel dalšího titulu "Vůz roku". V roce 1976 se automobilka Citroën stala součástí koncernu PSA Peugeot-Citroën a je jeho součástí dodnes. Osmdesátá léta znamenala rozmach modelu Citroën BX, který se dočkal mnoha variant, včetně pohonu 4 x 4, samočinné převodovky a modelu Break. A v květnu 1989 měla premiéru nová vlajková loď značky, luxusní, téměř pětimetrový sedan Citroën XM, s předním pohonem a elektronicky řízeným hydropneumatickým odpružením nové generace. Novinkou jara 1991 byl velmi oblíbený Citroën ZX, nabízející moderní podvozek s originální zadní "samonatáčecí" nápravou. Následovala elegantní Xantia a na jaře 1994 i první MPV značky Citroën - prostorný Evasion. Modely Saxo, Berlingo a v létě 1997 i Xsara byly jen logickým vyústěním strategie značky CITROËN a jejich obliba přetrvává do dnešních dnů.


A nyní něco ze současnosti...

Založení naší společnosti se datuje do poloviny roku 1994, kdy jsme rozšířili stávající aktivity o příslušnost ke značce CITROËN. S akreditovaným dovozcem těchto vozidel, společností Euroauto v Praze, jsme navázali smluvní spolupráci o prodeji a servisu značky, rozšířili firemní zázemí a pustili se s vervou do obchodování. Během následujících let jsme získali stovky spokojených zákazníků, kteří si u nás vozidlo pořídili a vrací se k nám do servisu. V průběhu dalšího období se změnil právní subjekt jak importéra, tak naší společnosti, ale naše činnost zůstává beze změn. A pokud k některým dochází, tak jenom proto, aby náš zákazník byl vždy spokojen a cítil se u nás, co nejlépe.